Motos limitadas para el carnet A2: cómo saber si una moto es homologable
Ángela Hernández Plaza
Motos limitadas para el A2: todo lo que tienes que saber antes de comprar
Comprar una moto "grande" limitada al A2 es una de las jugadas más inteligentes que puede hacer un motorista que acaba de sacarse el carnet: estrenas hoy la moto que realmente te gusta y, cuando dentro de dos años llegue el carnet A, la deslimitas en lugar de pasar por el mal trago (y el coste) de cambiar de moto. Pero alrededor de las motos limitadas circula muchísima confusión: no toda moto se puede limitar, no toda limitación es legal, y comprar mal en este terreno puede salir caro.
Vamos a poner orden: qué dice la norma, cómo funciona un kit de limitación, qué papeles tienen que estar en regla y qué errores hemos visto cometer (para que tú no los cometas).
La regla de oro: la versión original no puede superar los 70 kW
La normativa es tajante: una moto limitada a los 35 kW del A2 solo es válida si deriva de una versión cuya potencia original no supera los 70 kW (unos 95 CV), es decir, el doble del límite del carnet. Da igual lo que te prometan: si la moto de origen entrega 100, 120 o 150 CV, no existe kit legal que la convierta en una moto A2.
Por eso el universo de las limitadas se concentra en la cilindrada media: naked de 650-900 cc, trail medias, custom de acceso... justo el tipo de moto que, casualmente, mejor encaja con alguien que está construyendo su experiencia sobre dos ruedas.
Cómo funciona un kit de limitación
Según el modelo, la limitación se consigue por vía electrónica (una reprogramación o centralita específica que recorta la entrega de potencia) o por vía mecánica (topes de acelerador, bridas de admisión...). Lo importante no es la técnica, sino dos cosas: que el kit esté homologado para ese modelo concreto y que la instalación quede certificada para poder registrarla.
La buena noticia es que en las motos modernas la limitación suele ser transparente en el uso diario: por debajo del corte la moto responde igual, y muchas versiones A2 de fábrica están tan bien resueltas que cuesta notar que falta algo... hasta que la deslimitas y descubres lo que había guardado.
El papeleo: certificado y anotación en la ficha técnica
Este es el punto que separa una moto limitada legal de un problema con ruedas. La limitación debe quedar anotada en la ficha técnica de la moto, con su certificado correspondiente. Ese papel es el que te protege en un control de tráfico y, sobre todo, ante la aseguradora en caso de accidente: sin la anotación, a efectos legales conduces la versión de origen, una moto que tu carnet no cubre.
Y un consejo que casi nadie da: comunica la situación a tu aseguradora al contratar la póliza. Que en su sistema conste que la moto está limitada y que tu carnet es el A2 evita discusiones el día que menos falta hacen.
Cómo saber si una moto concreta es limitable
El método es sencillo: busca la potencia homologada de la versión de origen en su ficha técnica; si no pasa de 70 kW, es candidata a limitación homologada. En caso de duda con una unidad concreta, en nuestro taller de motos en Granada podemos revisarla y asesorarte antes de que des el paso.
Además, muchos fabricantes venden directamente versiones A2 de fábrica de sus modelos medios: la Yamaha MT-07, la Kawasaki Z650 o la Triumph Trident 660, por citar tres superventas, salen del concesionario con los 35 kW ya homologados. En el mercado de segunda mano son la opción más cómoda, porque no hay que tocar absolutamente nada.
Los tres errores más caros (y cómo evitarlos)
Error 1: comprar una moto de más de 70 kW "para limitarla". No se puede, punto. Si el vendedor insiste, ya sabes qué clase de vendedor es.
Error 2: la limitación "de palabra". Motos que "van limitadas" pero sin certificado ni anotación en ficha. En un control es una sanción; en un accidente, un problema muy serio con el seguro.
Error 3: no verificar la ficha técnica en la compraventa. Al comprar una moto anunciada como limitada, pide ver la ficha técnica y comprueba la anotación antes de pagar. En Crestanevada Riders esta comprobación va de serie: cada moto se revisa, papeles incluidos, antes de publicarse.
El día que llegue el carnet A: deslimitar
Cuando consigas el carnet A, el proceso es el inverso: se retira el kit (o se restaura la configuración de origen), se certifica y se actualiza la ficha técnica. Tu moto limitada pasa a entregar toda su potencia y tú te has ahorrado un cambio de moto por el camino, con su depreciación, sus gastos y sus prisas.
Es exactamente el motivo por el que las motos A2 y limitables se defienden tan bien en el mercado de ocasión: valen para el que empieza hoy y para el que deslimitará mañana. Si cuidas la tuya, tendrás cola de compradores el día que decidas venderla... o puedes vendérnosla a nosotros sin complicarte.
Motos A2 y limitables en Crestanevada Riders
En nuestro listado puedes filtrar directamente las motos conducibles con el A2: naked, trail, custom y scooter, cada unidad revisada antes de publicarse y con fotos de la moto real, no de catálogo. Y si quieres verlas, compararlas y resolver dudas de limitación en persona, te esperamos en nuestra tienda de motos en Granada, con financiación a tu medida y entrega en península.
